Due petroliere sono state bloccate a largo della costa di Penang mentre trasbordavano diesel coperto da sanzioni diretto in Cina
Il fermo di un trasferimento di petrolio illegale tra petroliere nelle acque malesi riporta l’attenzione al commercio di carburante da paesi coperti da sanzioni ad opera di flotte ombra nel sudest asiatico, che continua nonostante la paralisi delle vie di mare legittime a causa della guerra contro l’Iran.
Con un’azione molto pubblicizzata l’agenzia di polizia marittima malese, che deve sorvegliare una costa lunghissima con pochi mezzi, ha intercettato a largo della costa di Penang due petroliere mentre effettuavano il trasferimento di 700mila litri di diesel del valore di un milione di dollari.
Nell’azione di polizia sono stati arrestati 22 persone degli equipaggi, in maggioranza di origine malese, birmana, Russa, filippina e indonesiana. Non hanno invece rivelato da dove provenisse il carico né chi fossero i proprietari.
Le acque malesi sono un passaggio fondamentale per il petrolio russo o iraniano che sono coperti da sanzioni nel lungo viaggio verso la Cina. Qui la legge malese prevede che il trasbordo deve essere autorizzato e trasparente con i trasponder delle navi accesi.
Invece qui sono 50 i casi segnalati a luglio 2025 che si ripetono ogni mese in cui c’è stato una manipolazione dei segnali AIS o GPS per mandare fuori zona la polizia marittima malese.
“La Cina è il maggior compratore di petrolio iraniano e la geografia determina sempre dove i flussi si consolidano. Le sanzioni sono innanzitutto strumenti politici e l’applicazione delle norme viene dopo. Funzionano solo se i paesi sono disposti a sostenerne i costi.” dice l’analista malese di sicurezza di Chasseur Group Munira Mustaffa parlando delle acque che da Penang si estendono nello stretto di Malacca.
A gennaio scorso le autorità malesi intercettarono a largo di Penang due petroliere, MT Nora e Rcelebra impegnate in un trasbordo tra navi di 2 milioni di barili di petrolio grezzo coperto da sanzioni proveniente dall’Iraq.
L’impresa di tracciamento Kpler sostiene che a metà marzo sono cresciuti i trasferimenti vicino al golfo dell’Oman dopo le restrizioni ai movimenti nello stretto di Hormuz. Ma il Sudest Asiatico resta centrale per il sistema di commercio ombra che vale decine di miliardi di dollari all’anno e che sono fondamentali per Iran e Russia come anche per la catena di intermediazione e raffinazione.
Questo commercio illegale lo effettuano con navi obsolete che rischiano di causare incidenti pericolosi anche per l’ambiente.
“Si parla di navi vecchie e prive di assicurazione che operano fuori di un ecosistema con regolamenti che governano i pericoli della collisione e la protezione ambientale e queste lavorano in acque che sono tra le più trafficate al mondo” ha detto Munira Mustaffa.
Nel 2023, un’esplosione mortale sulla decrepita petroliera Pablo al largo delle coste della Malesia ha messo in luce i rischi posti dalla flotta oscura che opera senza garanzie e adeguati controlli ambientali.
Pablo faceva parte di una grande flotta ombra di incerta proprietà e priva di coperture assicurative e aveva trasferito greggio illegale ad altre navi.
(Fonte Originale Ushar Daniele SCMP)